Numeralia

1,000 pipas circulan mensualmente por las carreteras del sureste para traer turbosina al aeropuerto de Cancún.
2,500 pipas se necesitan mensualmente para abastecer de todo tipo de combustible al estado de Quintana Roo.
75% de la turbosina que consume el aeropuerto viene del puerto de Progreso.
15% de la turbosina es traída desde Coatzacoalcos.
10% de la turbosina que se consume en Quintana Roo proviene de la refinería de Salina Cruz Oaxaca.
7 dólares cuesta traer cada barril de turbosina desde Progreso.
9 dólares cuesta traer cada barril de turbosina desde Coatzacoalcos.
11 dólares cuesta traer cada barril de turbosina desde Salina Cruz.
2.50 dólares es el costo internacional de la turbosina en cualquier otra parte del mundo.
3 dólares costaría descargar la turbosina en Puerto Morelos y trasladarla al aeropuerto de Cancún.
12 pipas trabajando de noche serían suficientes para abastecer el aeropuerto de Cancún descargando la gasolina en Puerto Morelos.
100% y hasta 200% bajaría el costo actual del boleto de avión a o desde el aeropuerto de Cancún con abasto de turbosina desde el aeropuerto.
130 mil litros de turbosina es la capacidad de avión promedio, de los cuales en un viaje largo se gasta 120 litros, mismos que debe cargar en el aeropuerto de Cancún para poder regresar a su lugar de origen.

Explicó que actualmente el 75 por ciento de la turbosina es traída desde el puerto de Progreso, a 400 kilómetros de Cancún, pero al menos el 15 por ciento es traído desde Coatzacoalcos, Veracruz, y el 10 por ciento restante desde la refinería de Salina Cruz, en Oaxaca, a más de mil kilómetros de distancia.

Para mantener esta logística de abasto “anacrónica y peligrosa”, ya que el aeropuerto de Cancún es el número uno en el país en vuelos internacionales y el número dos en vuelos nacionales, se requieren hasta mil pipas mensuales viajando por las carreteras del país, lo que, adicionalmente incrementa los riesgos de un accidente por carretera.

Pero además, mientras el precio internacional del traslado de un barril de turbosina es de 2.5 dólares, traer la turbosina del puerto de Progreso cuesta siete dólares por barril, nueve dólares desde Coatzacoalcos y hasta once dólares si el combustible es traído desde Salina Cruz.

El ejecutivo explicó que el incremento en el precio de la turbosina no lo pagan las aerolíneas, sino el pasajero y eso vuelve muy caro viajar a Cancún o salir del aeropuerto local hacia cualquier destino nacional o internacional.

“Esta situación ya es insostenible para Petróleos Mexicanos y para el propio estado, que podría perder competitividad ante otros destinos del Caribe”, remarcó.

Además, José Calderón advirtió que si ahora el problema de abasto del aeropuerto de Cancún ya es crítico y caro, cuando se construya el aeropuerto de la Riviera Maya la situación será casi insostenible.

Si las autoridades federales autorizan la construcción de una terminal de almacenamiento desde Puerto Morelos, precisó, el costo del traslado de cada barril de turbosina bajaría a sólo tres dólares, casi a precios internacionales y eso se reflejaría en el costo de los boletos de avión que podrían disminuir entre cien y hasta 200 por ciento.

Y sentenció: “no puede haber desarrollo en Quintana Roo sin una planeación que considere el abasto de energía mediante un sistema seguro, de bajo costo y permanente”.

El proyecto

El ejecutivo de Armamex, quien durante los dos últimos días se reunió con representantes de organizaciones sociales, ecologistas y empresariales de la comunidad de Puerto Morelos para explicarles en detalle en que consiste este proyecto, como parte de la consulta pública iniciada por la Semarnat, aseguró que construir una planta de almacenamiento y descargar el combustible allí traerá enormes beneficios al estado y no representa ningún riesgo de seguridad

En Miami, que tiene un desarrollo superior en su infraestructura hotelera y de todo tipo de servicios, las terminales de almacenamiento de combustible y los puertos de apoyo coexisten junto a los complejos turísticos sin ningún conflicto porque todos entienden que sin energía no puede haber desarrollo, reseñó.

Explicó que Armamex, que es una naviera cien por ciento mexicana que opera desde hace más de 25 años en México y que tiene contratos en otros países, incluyendo el abasto de combustible para las embarcaciones en cola del Canal de Panamá, cuenta con la tecnología y las embarcaciones adecuadas y suficientes para abastecer de turbosina al estado a través de Puerto Morelos sin ningún peligro para el Parque Marino y sin necesidad de dragar el canal de navegación, que fue uno de los puntos polémicos en el pasado para permitir este tipo de proyectos.

Recordó que Oiltanking, la empresa que hace tres años presentó un proyecto para construir un ducto y terminales de almacenamiento de combustible en Puerto Morelos y que fue rechazado, pretendía abastecer el combustible con buques-tanque con capacidad para 45 mil barriles, para lo cual necesitaba dragar el canal de navegación, quitando la roca que se encuentra en medio, pero además ampliando aún más el área de acceso, con lo cual se afectaba parte del Parque Marino.

Detalló que al revés de lo que pretendía Oiltanking, Armamex se adaptan a la región, por lo que cuentan con embarcaciones especiales para aguas de bajo calado, incluso de sólo tres metros de profundidad, capaces de trasladar de seis mil a ocho mil barriles de turbosina sin ningún problema..

“Nosotros no necesitamos dragar el canal, para nada”, expuso

De hecho, afirmó que con estas embarcaciones, usadas para carga en general, desde hace varios años ya están operando en Puerto Morelos a donde llegan cada semana con cemento y otros productos.

Pero, incluso, reveló que hace poco más de diez años, cuando aún no se tenía previsto el acelerado crecimiento de la zona y el gobierno federal, por una decisión política, decidió privilegiar al Puerto de Progreso para el desembarco de todo tipo de combustible, Armamex ya descargaba turbosina en Puerto Morelos con estas mismas embarcaciones y nunca pasó nada y nadie dijo nada.

José Calderón dijo que existe un dictamen técnico que confirma que el puerto es apto para el desembarco de combustible con este tipo de embarcaciones.

Además, mencionó que los dos tanques con capacidad para 50 mil barriles de turbosina cada uno no serán ningún peligro porque serán construidos y operados con normas internacionales y el combustible, en realidad, no permanecerá almacenado porque prácticamente los tanques serán receptores de paso rumbo al aeropuerto de Cancún.

Dijo que el contrato que firmaría con Pemex es de transporte multimodal de puerta a puerta, por lo que ellos mismos se harían cargo del traslado de combustible hasta el aeropuerto de Cancún, el cual se realizaría mediante doce pipas que operarían de diez de la noche a seis de la mañana, cuando el tráfico en la carretera federal se reduce hasta un 80 por ciento y se tomarían todas las medidas de seguridad posibles.

“La gente no va a ver la circulación del combustible”, asentó.

Miedo y desinformación

En la larga entrevista con este medio, el ejecutivo reconoció que es normal que la gente de Puerto Morelos tenga desconfianza del proyecto porque no lo conoce ni son, ni tienen que ser expertos en las cuestiones técnicas que implica el trasiego de combustibles.

Sin embargo, dijo que por eso se están reuniendo con los representantes de la comunidad para explicarles en este proyecto sólo hay beneficios para el desarrollo de Quintana Roo y no perjuicios.

“No se puede pensar en un desarrollo sin energía”, reiteró, al tiempo que remarcó que actualmente existe una cadena de riesgos, altos costos, ineficiencia y desabasto que hacen inviable seguir creciendo y que en el corto plazo podría sacar a Cancún de los niveles de competitividad turística.

A los puertomorelenses sólo les pidió no cerrarse al desarrollo, ni a las explicaciones de cualquier tipo para aclarar todas las dudas porque “vamos a defender el proyecto técnicamente en donde sea”.

Y terminó diciendo que “solo el que conoce el problema puede aportar la solución”. (Vicente Carrera/Noticaribe)