CANCUN, MX.- En este año se tiene el mayor registro de impactos al ecosistema marino por encallamiento de embarcaciones en los litorales de Quintana Roo, principalmente en la zona norte del estado, de acuerdo a un reporte de la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (Conanp).
Suspenden rescate de "El Arcángel"
Suspenden maniobras de Salvataje de la embarcación "El Arcángel", encallada frente a las costas de Puerto Morelos, debido a que la potencia de los remolcadores utilizados: El "Miss Dee" y Miss Cuatza", con motores de dos mil caballos de fuerza cada uno, no lograron moverla hacia sitio de flotamiento, por lo que la naviera San Miguel, responsable del barco, reclamará a la compañía aseguradora "Zurich" su intervención para la contratación de un lanchón con mayor potencia para los fines del rescate.
El capitán de Puerto de Puerto Morelos, Arturo Martínez Ortiz, reconoció además, que los fuertes vientos que trajo consigo el Frente Frío número seis fue otra de las causas de haber suspendido las maniobras de rescate cuyo costo, extraoficialmente, ha sido de unos 24 mil dólares, tan solo para un día de trabajo.
"El día de hoy a las 10:40 horas, viendo que todas las maniobras que estaban haciendo resultaban infructuosas decidieron cancelar. También decidieron cancelar por los vientos del Norte que se están empezando a sentir aquí en la zona, e igualmente me informa la gente de la empresa naviera San Miguel, así como el capitán de la misma embarcación de que en vista de que no se obtuvieron buenos resultados en estas maniobras van hacer el reclamo a través del seguro, para que sea el seguro la que contrata a una embarcación más potente, con el equipo necesario para retirarlo".
Cabe mencionar que la Carta de Protesta del capitán Benjamín Guzmán, del barco "El Arcángel", que contendría la explicación del accidente, aún no ha sido entregada a la Capitanía de Puerto, pero se espera que se presente en las próximas horas.
Asimismo, el capitán de Puerto de Puerto Morelos, Arturo Martínez, dijo que una vez que sea retirada la embarcación del playón, las autoridades de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) realizarán estudio para evaluar daños, que en primera instancia se consideran mínimos. (Fuente: Enfoque Radio)
A pesar de que desde el huracán "Gilberto" en 1988 se registraron varamientos por fenómenos naturales, el error humano, la negligencia de autoridades, fallas mecánicas y la falta de cuidado de operarios de las naves, han sido constantes que inciden sin falta, señalan ambientalistas.
De acuerdo al registro del Parque Marino, el presente año pasó a la historia de Quintana Roo como el de mayor número de percances y daños al ecosistema marino por esta causa. El mal clima y fallas mecánicas es el argumento principal de empresas, operarios y autoridades.
En el proyecto para la Conservación y Usos Sostenible del Sistema Arrecifal Mesoamericano (SAM), elaborado por el Sistema Regional de Información Ambiental que integran México, Belice, Guatemala y Honduras, advierte del peligro por encallamientos para esta barrera natural.
En el estudio se destaca la importancia del SAM, el cual se extiende desde el noreste de la Península de Yucatán en México, continuando por Belice y Guatemala hasta las Islas de la Bahía en Honduras.
"Se trata de la segunda barrera arrecifal más larga del mundo. Tiene aproximadamente mil kilómetros de longitud y contribuye a la estabilización y protección de los paisajes costeros, al mantenimiento de la calidad de agua costera".
Además funciona como hábitat para la alimentación y crianza de mamíferos marinos, reptiles, peces e invertebrados, muchos de los cuales son de gran importancia comercial. Es un gran atractivo para el turismo, situación que lo hace más vulnerable.
El objetivo del Proyecto para la Conservación y Uso Sostenible del Sistema Arrecifal Mesoamericano es el mejorar la protección de los únicos ecosistemas marinos que comprenden el SAM.
Sin embargo, la Región Mesoamericana se encuentra bajo creciente presión resultante de diversas fuentes antropogénicas, como son los fenómenos naturales, pero también las actividades humanas como el creciente turismo, con el mayor uso de embarcaciones (hidrocarburos, anclado y encallamientos).
La mortalidad de las colonias puede deberse a múltiples factores, desde los naturales, como tormentas, hasta los causados por fuentes antropogénicas, como pueden ser el aumento de nutrientes, golpes, contaminación, blanqueamiento, encallamientos".
Los más recientes
Los últimos encallamientos tuvieron lugar al inicio de la presente semana: en Isla Mujeres y Puerto Morelos, mientras que el de mayores proporciones, el de Punta Nizuc, después de casi seis meses sigue sin concretarse el salvataje ni determinarse la situación jurídica de los presuntos responsables.
La media noche del pasado lunes el velero "Mighty Lady" de bandera francesa encalló en la playa Norte de Isla Mujeres, de acuerdo a la declaración de sus tripulantes confundieron el camino por la oscuridad, además de que fueron arrastrados por la marea y el viento.
Un día después el yate "Popola", de bandera estadounidense encalló durante la madrugada del martes en la misma zona de playa Norte, sufriendo daños en su casco, donde presentaba un boquete que fue taponado para poder rescatarlo.
De acuerdo al relato de la tripulación alrededor de la una de la madrugada sufrieron una avería en sus motores, por lo que fueron arrastrados por fuertes ráfagas de viento que inevitablemente los llevaron a encallar.
No habían pasado 24 horas cuando se tuvo conocimiento del encallamiento del ferry "El Arcángel", el cual quedó varado en un banco de arena al sur de Puerto Morelos, al romperse los amarres con que estaba sujeto al muelle de la API.
"El Arcángel", con 31 años de vida, cuenta con un largo historial de irregularidades desde que sirve como ferry entre la isla de Cozumel y el continente, tiempo durante el cual ha registrado averías y fallas mecánicas, que finalmente lo llevaron a quedar detenido y en reparación.
Los antecedentes
En Quintana Roo se tiene registro de 17 encallamientos de barcos, de los cuales ocho han sido superiores a los 100 metros cuadrados de afectación de masa arrecifal, aunque el del barco Discovery podría considerarse el de mayor impacto por el área afectada y el tipo de especies de corales que fueron devastados.
La Dirección del Parque Marino tiene un registro de encallamientos desde el 14 de septiembre de 1996, cuando en Punta Nizuc encalló la embarcación "Guía", dañando tres metros cuadrados de arrecife. Sin embargo, fue el año de 1997 cuando hubo otro registro alto de encallamientos, cuando el 27 de febrero encalló el barco "Crisis", de nueva cuenta en Punta Nizuc, causando afectación a 30 metros cuadrados de arrecife.
Meses después, el seis de septiembre, el barco Reef Express III dañó alrededor de 56 metros cuadrados del arrecife y al mes siguiente, el dos de octubre en el mismo sitio, golpeó la embarcación Scuba III el cual causó estragos en 84 metros de arrecife.
El 17 de diciembre de 1997 el crucero Leeward encalló en la zona arrecifal de Cuevones, en el polígono de Punta Cancún, y devastó 504 metros cuadrados de corales en el Área Natural Protegida (ANP), la embarcación rozó los corales de Cuevones y siguió su camino.
Pero el daño apenas había comenzado, ya que el 28 de diciembre de 1997 en el punto denominado Chitales, en Punta Cancún, se hundió la embarcación Mr. Boss, sin causar daño al arrecife en ese momento, sin embargo al rescatarla tres días después, afectó más de 20 metros de colonias de corales.
Fue hasta el 12 de octubre de 1999 que se registró otro percance, ahora en Punta Cancún, donde la embarcación Mayan Princess, dañó aproximadamente cuatro metros de la barrera arrecifal. Posteriormente, el 8 de mayo en la zona conocida como La Cadenita, en Isla Mujeres, la embarcación Jorge Fernando causó daños a 300 metros de arrecife.
El siguiente accidente del que se tiene registro fue el cinco de marzo de año 2000, en la segunda Barrera Arrecifal de Punta Nizuc, cuando la nave Poopola destruyó 20 metros de arrecife. Dos meses después, el 9 de mayo el barco Kommandor Jack, se impactó contra la zona Cuevas de Afuera de Punta Cancún y destruyó 150 metros.
Para el 12 de marzo de 2002, el barco Miss Chole, provocó la fractura de corales, daños a su tejido y desprendió algunos especímenes blandos al pasar por el área conocida como El Túnel. Ese mismo año, una embarcación no identificada arrasó con casi 400 metros cuadrados de arrecifes en la zona llamada Manchones Grandes, cerca de Isla Mujeres.
Para 2004, en febrero el barco Tempest Fugit afectó poco más d 15 metros cuadrados de arrecife en Punta Cancún, mientras que el 19 de marzo del mismo año, la embarcación Sodiemieter, arrasó con más de 10 metros cuadrados en la Primera Barrera Arrecifal de Punta Nizuc.
Con el paso del huracán "Wilma", en octubre del 2005, se registró el encallamiento del transbordador "Bahía del Espíritu Santo" en Punta Sam, el cual hasta el momento es recordado como uno de los más espectaculares al quedar sobre la playa a un costado de la carretera que bordea esa parte del litoral.
Esta embarcación logró ser reflotada después de varios meses de intenso trabajo en que se escarbó por debajo hasta lograr que quedara en una laguna y de esta forma poderlo jalar otra vez al mar, lo que represento un gran triunfo para la empresa que llevó a cabo el salvataje.
La madrugada del 5 de junio de 2007 tuvo lugar la mayor catástrofe ecológica registrada en la historia de Cancún, tras el encallamiento múltiple de cuatro embarcaciones sobre la Tercera Barrera Arrecifal en el Parque Nacional Punta Nizuc, donde se destruyeron irremediablemente mil 200 metros cuadrados de colonias de corales.
Hasta este momento no se ha logrado concretar el salvataje de la última chalana y determinar con exactitud la afectación al arrecife, así como tampoco se ha podido avanzar en el proceso judicial que se inició para deslindar responsabilidades en el mayor ecocidio en contra del arrecife.
Después de este encallamiento con el paso del huracán "Dean" en agosto de este año se tuvo registro del encallamiento del barco Princesa Maya, en Cozumel, el cual quedó encallado en una zona de manglares al norte de la isla, en la boca de la conocida como laguna Ciega.
El problema de las embarcaciones
En la última reunión de los principales actores para la realización del Plan de Manejo del Sistema Lagunar Nichupté, los asistentes y sobre todo los empresarios náuticos, representados por Roberto Díaz, reconocieron que actualmente existe una sobre saturación de embarcaciones en la zona, lo que incrementa las posibilidades de encallamientos.
La Capitanía de Puerto Juárez cuenta con un padrón de 4 mil embarcaciones, de las cuales 600 son de la Asociación de Náuticos de Cancún integrada por 16 empresas. Tres mil naves pertenecen a las cooperativas pesqueras. Mil 500 son yates privados, pero según cálculos, el número se duplicará al entrar en operación la marina del proyecto de Costa Mujeres y Puerto Cancún.
El líder de los náuticos advirtió que existe alto riesgo de más encallamientos ante el crecimiento de tráfico marítimo, tanto del lado de la laguna Nichupté como del mar, sobre todo con la inminente llegada a Cancún de más yates y barcos privados. (Fuente: Novedades de Quintana Roo)