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Explican proyecto de ampliación del muelle Puerta Maya
Este plan consiste en practicamente construir un nuevo muelle de dos posiciones junto al actual espigón de esa instalación portuaria para poder recibir a los barcos más grandes que lleguen a Cozumel.COZUMEL, MX.- El proyecto de ampliación del muelle Puerta Maya implica prácticamente la construcción de otro muelle de dos posiciones junto al actual espigón de esa instalación portuaria; con esto, Puerta Maya sería uno de los muelles más grandes para este tipo de barcos en un puerto de escala como Cozumel; aunque habría algunas objeciones ecológicas y de urbanismo.
La presentación del proyecto, que implica una inversión de 20 millones de dólares, estuvo a cargo de representantes de las empresas involucradas y de la naviera Carnival, que es la propietaria del muelle.
La pretendida ampliación consiste en crear un nuevo brazo paralelo a lo que es el actual espigón de atraque de Puerta Maya, lo que llevaría la capacidad de la terminal de dos a cuatro cruceros atracados al mismo tiempo.
Este nuevo atracadero y el que ya existe, serán además del tamaño necesario para recibir a los cruceros más nuevos de la empresa Carnival, que serán lo de la “Clase Splendor”, el primero de los cuales fue botado apenas el pasado 2 de julio y son barcos con capacidad para 3 mil pasajeros y mil 150 tripulantes, con un desplazamiento de 113 mil toneladas brutas.
Armando Corpas, director estratégico de Planeación Portuaria de Carnival, comenzó su presentación con un discurso en el que resaltaba los beneficios de la llegada de cruceros a Cozumel y de las bondades de ampliar el puerto a dos posiciones más para recibir cuatro trasatlánticos al mismo tiempo, dos de los cuales sería de nueva generación.
Corpas resaltó la necesidad de ampliar el muelle ante lo que calificó de "tendencia disminución de llegada de cruceros a los destinos que ya no tiene capacidad para recibir mayor número de embarcaciones".
De aprobarse el proyecto, que ya fue rechazado a principios de año por las autoridades ambientales federales, significaría que Cozumel tendría una capacidad de atraque de nueve barcos en un sólo día.
A la presentación no fueron invitados los líderes empresariales y tampoco el presidente del recientemente activado Consejo Consultivo Ciudadano.
El proyecto de ampliación del muelle consiste en la construcción de un brazo de más de 164.02 metros de longitud por 12 metros de ancho que tendrá un costo de 100 millones de dólares, unos mil millones de pesos mexicanos.
Previo a la reunión, se le solicitó en dos ocasiones una entrevista al director estratégico de Planeación Portuaria de Carnival, pero este se negó.
En general, la presentación fue un compendio de los beneficios que dejaría la industria de cruceros a la isla de Cozumel, así como el interés de Carnival por lo que se dijo "es la intención de no dejar de llegar al puerto".
Se dio a conocer que la naviera atrajo por si sola 4.2 millones de turistas a México en el 2007.
Otro dato importante fue que la construcción de una manga más para el muelle que se pretende termine de construirse a medidos de noviembre de este año, se traduce en un aumento de 10.8 millones de dólares para Cozumel sobre los 254.4 millones que se derramaron entre el 2006 y el 2007 en la isla.
Según el director de Carnival, la ampliación del muelle no provocará daño ecológico en la zona y quedará un espacio de 122 metros en línea recta con el Área Natural Protegida del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel. (Fuente: Novedades de Quintana Roo)
En este sentido, la presentación recordó de alguna manera lo que fue aquel gran movimiento ciudadano que se opuso de 1994 a 1996 a la creación del muelle, en cuyos terrenos en ese tiempo había manglar y quedaban justo enfrente del arrecife llamado “Paraíso”, el primero de los grandes crecimientos de coral de la isla y un punto muy popular para los buzos.
Sin embargo, aquel movimiento que logró cosas importantes como la primera amonestación a México por parte de la Comisión Ambiental de América del Norte, mecanismo ambiental del Tratado de libre comercio con Estados Unidos y Canadá.
Igualmente, derivado de aquel movimiento se creó el Parque Marino; pero con todo y eso, no se pudo detener la construcción del muelle ni de la terminal adjunta, que con el tiempo, y hasta la llegada de “Wilma” en el 2005, se convirtió en el principal y más activo muelle de cruceros de Cozumel.
Ahora, tras todos estos años de operación, tras el embate de los huracanes y tras el inicio de obras de la Marina Fonatur, en la zona de Caleta, el arrecife “Paraíso” es apenas una sombra de lo que fue y es uno de los más afectados de la isla de Cozumel.
De hecho, los promotores de la ampliación del muelle, mostraron fotos donde se ilustra que la zona donde quieren construir, es un arenal con poca vida bentónica (fija al fondo marino) donde se causará poco o ningún impacto y donde apenas existe en toda el área entre un 5 y un 10 por ciento de organismos vivos.
Por otra parte, en lo que se refiere a lo económico, además de la inversión de los 20 millones de dólares que costaría la obra, se informó que la intención de la Carnival es traer a Cozumel mediante ese muelle cruceros con público proveniente de Europa, el cual aseguran que tiene un gasto promedio por día mayor a los de los norteamericanos. También se dijo que el nuevo muelle traería beneficios de hasta 10 y medio millones de dólares para la isla “considerando al menos dos atraques diarios en la temporada de invierno” que es la más alta para este mercado.
La idea no encontró oposiciones importantes, aunque hubo varias opiniones en contra o que cuestionaron aspectos de los que no se habló en la presentación.
Uno fue la cercanía de lo que queda de “Paraíso” , formaciones que, según los representantes presentes del Centro Mexicano de Derecho Ambiental, se verían ahora sí condenadas a desaparecer, aunque cabe aclarar que con la construcción de la marina Fonatur, un poco más al sur tal cosa parece inminente.
La abogada Dora Uribe, que fue una de las líderes del movimiento de 1994-96 en contra de la construcción original de Puerta Maya, cuestionó el proyecto por el lado de la saturación, pues dijo que este nuevo muelle implica también entre cinco y siete mil personas más por día para la isla y esto, además de sus implicaciones económicas, representaría un mayor impacto para la isla y más presión sobre los servicios públicos.
El grupo ambientalista Citymar, por su parte, afirmó que luego de las ampliaciones del muelle SSA, y la aprobación de la marina del Fonatur en Caleta, es poco lo que queda por defender en “Paraíso” formación que consideró destinada a desaparecer, sobre todo por los efectos del dragado que se hace para la marina.
Luego de la presentación, el proceso de evaluación del proyecto continuará y de ser necesario habrá otras audiencias públicas, informaron los funcionarios. (Fuente: Por Esto! de Quintana Roo)
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